在我们所关注的2006年旅游热点中，燃油附加费或许不是最重要的，因为大多数人都可以承受几十元的开支。可是我们依然选择这个话题，那是因为我们看到了燃油附加费背后的意义。
国际原油价格在进入21世纪以后呈现飙升的趋势，一路狂涨甚至一度探出70美元，随之而来的每一次燃油涨价，都会引起人们对燃油税的议论，航空燃油附加费自然成为众矢之的。燃油价格抬升，必然导致航空公司运营成本增加，然而这部分支出由谁承担呢？俗话说，“羊毛出在羊身上”，那么，消费者是否就应该为这笔支出埋单呢？从2005年8月至今，燃油附加费实现了“三级跳”，“破百”也已成为既定事实。原本油价高企，而机票价格不变，航空公司通过征收燃油附加费的方式弥补成本，本来就是权宜之计，无可厚非。可航空公司增加的成本是多少，燃油附加费征收多少才合适，应该有的价格听证没有了，一直“倡导的”透明机制忽略了，一切都在政府的主导中理所当然的完成了，老百姓不明不白也就掏了这笔费用，这一切是否合理？
因为征收燃油附加费，2006年民航的乘客将至少多掏50多亿元。与此相应的是，国内航空公司在2005年盈利50多个亿。目前的现状是，国际原油价格开始逐步下滑，并仍有下滑趋势。民航总局仍然把“油价居高不下”作为征收延期的理由，恐怕很难让消费者服气。中国走市场经济道路已经多年，可是偶尔不免又保留着计划经济的色彩。航空公司真正要实现盈利，弥补高航空煤油的支出，仅靠燃油附加费恐怕是杯水车薪，最关键是如何降低整体业务成本以及提高营运效率。通过进行严格的成本控制，提供更优质的服务，提高客机上座率，提升公司整体形象，以实现低成本、高收益运营。
换个角度，如果说中国的航空公司在中航油的垄断面前成了弱势，那么，消费者自然而然就成了弱势的弱势了，他们的利益由谁主张？他们的呼声由谁倾听？他们的权益谁来保护？一些列问题我们无可回避。当旅游行业都在争取更大程度地满足消费者需求的时候，航空公司是否应该考虑如何满足消费者对“低成本的天空”的期待？
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